えじょねこ @[email protected]

自然でありたい

ターボは不自然なので未だにターボ車に乗っていない

@[email protected] チューニング系はオーナーかショップの情報が糧みたいなところあるからええんやで GT2540みたいなので1.8もかけりゃ十分みたいなところあるな さすがにブロック以外に各種メタルとかコンロッドとかピストン・ピストンリングあたりもちゃんと強度持たせてやってガッツリ掛けてやっとクラック入ったみたいな感じなんだろうしさすがって感じあるね

あとは結構車両の動力特性的にピーキーっぽい

電動屋根はどうしようもないけどV6でMIVECの気持ち良さは最高でしょ(なおエンジン重量とギア比(1→2でMIVECゾーンから外れるのでみんなミラゲのミッションに換装するらしい))

そもそもアイ自体が当時提携してたダイムラーからゴチャゴチャ言われまくっても絶対に出したかったカーと言うところからビシの覚悟があるよね

たぶんアイミーブももっとイケイケやったやろなあ 本当にビシはバカってカンジ

結局ギャランFTOの名前を継いだFTOではなくミラージュに乗っているけど出てきたミラゲが異常な代物だったからという理由もあるけどFTOはいまでも乗りたいヨ

幼少期に思ったのりたいカーがギャランFTOってあたりから察してくれ

ねこは小さいころからスリーダイヤに魅入られてるのでねこがいうビシ関連の話は話半分にきいてね

やっぱり数が出ないとどうしてもなあみたいになる けどそれでもアイミーブを未だに切らずに残しているのはやっぱりはじめての量産EVを世に出した矜持みたいなのがあるのかもしれない

アイミーブはおいておいて、ベース車になったアイ自体は名車(これはビシがだいすきなおたくによる主観が大幅に含まれます)だなあとは思う 今でも見劣りしないスタイリングに今でもNMKVで使われるエンジンにそれこそアイミーブを実現するためなんじゃないかと当時から言われていた動力レイアウトとあの車内空間といい

アイミーブのバッテリ交換、内部のバッテリユニットの変更と生産単価の変更で3分の1くらいにはなってる(300万くらいから100万くらいにはなってる)けどそれでも100万かかるし、例えば8年乗ったとして100万は結構厳しい それなりの所得を持ってればまた別だろうけど

@[email protected] まあ日産的にはいちいちグループA用と作り変えてらんねえよと言われれば全くその通りだろうな それくらいに耐えられるバカみたいに頑丈なブロックを流通させてたと考えるとすごいな うらやましいようなそうでもないようなみたいなところあるね

アイミーブ、バッテリ変えてりゃ価値は上がりそう

ミの下塗りしないとなあ

無限にカーなあと思い続けたまま思い詰めている

カーなんてやってたっていいことねえ、カーなんてやめろ

カーなあ